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工商時報
【郭文正】
針對近日交通部提出將修法要求電動自行車將掛牌考照問題，衍生相關產業的熱烈討論。在國內從早期生產電動機車，到現階段投入鋰電池製造的台灣新能 源產業協會理事長吳宗興，對於交通部臨時拋出這議題相當不以為然，畢竟電動自行車當初也是經立法通過歸類慢車取得上路權，現今若有任何重大變革，應先與業界溝通取得共識才可宣布相關修正，貿然宣布對產業有很大殺傷力，更是不負責任的做法。
吳宗興表示，電動自行車產業過去幾年確實衍生些許問題，但是責任並非全在整車廠，部分業者為求銷售業績未遵守時速限制規定，外型也有過多瑕疵，業界應自律遵守審驗規範，也必須互相督促防止部分廠商偷跑。
然而，最大責任應該是交通部，當初經過立法通過之後，也應負起嚴格監督之職，並建立取締機制。這幾年交通部一直要將責任推給整車廠，不斷的修改檢測辦法，要求整車廠嚴格實施，這是治標不治本的方式。
整車廠除了自律之外，並無法管控到經銷商或消費者，一味地對整車廠施壓卻不執行取締，再怪罪無法可管，完全將違規問題轉嫁給業者與消費者，及至今日更乾脆要求掛輕型機車牌照及考駕照才能騎乘，那就是電動機車規格了；一下子就將電動自行車產業整個消滅掉，9年前通過立法上路的產業，竟然在熱銷之後必須馬上面臨關門命運，那麼政府這幾年一直強調的創新、創業與新能源政策等，不全都是空談嗎？
尤其，電動自行車也是節能減碳的交通載具，對許多老年人、外配與觀光客等無法取得的駕照人士而言更是出門的重大依賴工具 ，只要交通部施以牌證管理並加強取締，時速25公里級距的電動自行車確實有其存在的必要。
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吳宗興表示，電動自行車產業過去幾年確實衍生些許問題，但是責任並非全在整車廠，部分業者為求銷售業績未遵守時速限制規定，外型也有過多瑕疵，業界應自律遵守審驗規範，也必須互相督促防止部分廠商偷跑。
然而，最大責任應該是交通部，當初經過立法通過之後，也應負起嚴格監督之職，並建立取締機制。這幾年交通部一直要將責任推給整車廠，不斷的修改檢測辦法，要求整車廠嚴格實施，這是治標不治本的方式。
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